东芝电子元件及存储装置株式会社(“东芝”)今日宣布,推出采用有助于降低开关损耗的4引脚TO-247-4L(X)封装的碳化硅(SiC)MOSFET---“TWxxxZxxxC系列”,该产品采用东芝最新的[1]第3代碳化硅MOSFET芯片,用于支持工业设备应用。该系列中五款额定电压为650V,另外五款额定电压为1200V,十款产品于今日开始批量出货。
新产品是东芝碳化硅MOSFET产品线L(X)封装的产品,其封装支持栅极驱动信号源极端使用开尔文连接,有助于减少封装内源极线电感的影响,从而提高高速开关性能。与东芝目前采用3引脚TO-247封装的产品TW045N120C相比,新型TW045Z120C的开通损耗降低了约40%,关断损耗降低了约34%[2]。这一改善有助于降低设备功率损耗。
东芝将继续扩大自身产品线,进一步契合市场趋势,并助力用户提高设备效率,扩大功率容量。
*本文档中的产品价格和规格、服务内容和联系方式等信息,在公告之日仍为最新信息,但如有变更,恕不另行通知。
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新浪美股讯 北京时间23日路透社称,东芝公司周五表示,已向监管机构申请将提交年度财报的时间延长逾一个月,因其尚未获得审计机构的批准。 东芝原本应在6月30日法定最后期限前提交财报开云全站游戏。但该公司目前表示希望延长到8月10日,部分原因是涉开云kaiyun全站app手机下载及目前已破产的西屋电气的会计调查延长。 该公司表示,预计到7月底会完成年度财报的所有必要会计程序。 如果延期申请不能获得批准,而且在6月底最后期限前未能提交财报,东芝的上市地位恐将面临进一步风险。 由于未能消除外界在2015年会计丑闻后对其内部控制的疑虑,东芝自3月中旬以来已被列入到东京证交所的监督名单中。 即便东芝在延长后的截止期限前提交了财报,该公司仍需
三菱电机 半导体首席技术执行官Gourab Majumdar博士日前表示,为了提高 三菱电机 (旗下碳化硅功率器件的市场渗透率,公司已经开始投资兴建6英寸 晶圆 生产线来扩产,再配合创新技术向市场推出更多采用碳化硅芯片的功率器件新产品开云全站游戏。下面就随手机便携小编一起来了解一下相关内容吧。 在刚举行的PCIM亚洲2017展上,Majumdar博士称, 三菱电机 从2013年开始推出第一代碳化硅功率模块,至2015年进入第二代产品,并且率先投产4英寸 晶圆 生产线。由于碳化硅需求量急速增长,三菱电机投资建造6英寸 晶圆 生产线,配合新技术来缩少芯片尺寸,预计在201
东芝最新推出的Visconti™ ADAS SoC主要针对汽车制造商的自动驾驶应用,高密度Semper NOR闪存系列为该SoC增强功能安全性 日前,赛普拉斯半导体技术有限公司宣布,东芝电子元件及存储装置株式会社(“东芝”)已选择将赛普拉斯Semper NOR闪存用于其面向汽车高级驾驶辅助系统(ADAS)的新一代Visconti™系列产品。Semper系列采用嵌入式处理器架构,专为要求最严苛的汽车环境而开发,同时符合高密度要求和功能安全要求。针对正在努力实现自动驾驶L2级功能的主要汽车制造商,东芝专门推出Visconti™ ADAS SoC。 赛普拉斯Semp开云kaiyun全站app手机下载er NOR闪存系列在功能安全合规方面处于业界领先地位,是首款专
ATMEGA16A使用东芝LB1847芯片驱动步进电机 东芝LB1847引脚图: LB1847典型应用电路图 ton : Output ON time toff : Output OFF time tm : FAST DECAY time in MIX DECAY mode tn : Noise cancelling time MIX DECAY logic setting DECAY pin : L MD pin : 1.5V to 4.0V voltage setting CR voltage and MD pin voltage are compared to select
LB1847 步进电机驱动芯片pdf资料与AVR单片机源程序 /
日前,Vishay Intertechnology, Inc.推出两款20V和两款30V n通道器件,从而扩展其第三代TrenchFET功率MOSFET系列。这些器件首次采用 TurboFET技术,利用新电荷平衡漏结构将栅极电荷降低多达45%,从而大幅降低切换损耗及提高切换速度电子元件电路新闻动态。 这次Vishay推出的20V器件包括SiS426DN和SiR496DP,其中SiS426DN器件采用尺寸3mm×3mm的PowerPAK 1212-8封装,可为此额定电压的设备提供业界最低的导通电阻与栅极电荷乘积。对于SiS426DN而言,直流到直流转换器中针对MOSFET的此关键优值(FOM)在4.5V时为76.6mΩ-nC,而在10V时
美国布法罗大学科研团队开发了一种新形式的功率MOSFET晶体管,这种晶体管可以用最小的厚度处理难以置信的高电压,可能会提升电动汽车电力电子元件效率。金属氧化物半导体场效应晶体管,也就是我们常说的MOSFET,是各种消费类电子产品中极为常见的元件,尤其是汽车电子领域。 功率MOSFET是一种专门为处理大功率负载而设计的开关。每年大约有500亿个这样的开关出货。实际上,它们是三脚、扁平的电子元件,可作为电压控制开关。当在栅极引脚上施加足够的(通常是相当小的)电压时,就会在其他两个引脚之间建立连接,完成一个电路。它们可以非常快速地开启和关闭大功率电子器件,是电动汽车不可或缺的一部分开云全站。 通过创建基于氧化镓的MOSFET,布法罗大学
引言 众所周知,今天的便携式电源设计者所面临的最严峻挑战就是为当今的高性能CPU提供电源开云全站游戏。近年来,内核CPU所需的电源电流每两年就翻一番,即便携式内核CPU电源电流需求会高达40A之大,而电压在0.9V和1.75V之间。事实上,尽管电流需求在稳步增长,而留给电源的空间却并没有增加,这个现实已达到甚至超出了在热设计方面的极限。 对于如此大电流的电源,通常将其分割为两个或多相,即每一相提供15A到25A,例如,将一个40A电源变成了两个20A电源。虽然可以使元器件的选择更容易,但是并没有额外增加板上或环境空间,对于减轻热设计的工作基本上没有多大帮助。这是因为在设计大电流电源时,MOSFET是最难确定的器件。这一点在笔记本电脑中尤
日前,在意法半导体工业巡演北京站上,意法半导体亚太区功率分立和模拟产品器件部区域营销和应用副总裁沐杰励Francesco Muggeri介绍了意法半导体的碳化硅产品线,Muggeri表示,意法半导体的碳化硅产品目前在汽车行业得到了大量应用,目前正在积极向工业领域进军。 根据2019投资者关系日时透露的消息,2018年,意法半导体碳化硅的产值为一亿美元,预计2019年全年将翻一倍至两亿。目前意法半导体是全球排名第一的车用碳化硅MOSFET供应商,有超过20个车厂与之合作,量产车型更是达到了10个以上。其中包括欧洲8大车厂,雷诺尼桑以及三菱等日系,现代起亚等韩系车厂都和意法有着广泛合作。 也正是如此,意法半导体制定了中期目标
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